化工产品电动汽车仓储的三驼（重庆）仓储有限公司（Nenon简称三驼）于11月30日正式进占上交所主板，NASDAQ为001317，发行价为16元。

三驼成立于2005年9月，其主营业务是透过公路桥中转的形式提供更多电动汽车综合性仓储服务项目，同时杂货快速消费品仓储销售业务。浅显来说，这是一家主要负责搬运电动汽车的公司。虽然商用车本身就是货物交通工具，但在制造、销售与维修等众多各个环节中，仍时常须要借助服务器端服务项目展开长距离转运，而三驼提供更多的就是该情景所须要的轻量化综合性仓储服务项目。

所谓轻量化综合性仓储服务项目，即透过由相同货物运输形式组合成的朱泽内中转，将电动汽车从轻量化推向市场制造场馆或顾客选定初始地，运送至经销商处或顾客选定地的服务平台仓储服务项目，其操作过程主要包括车辆货物运输、装运、修整、物流配送等工作台各个环节。

三驼的销售业务商业模式是依托公路网为主干，再在两边配以公路货物运输，进而提供更多以轻量化货物运输为核心理念、以快消品货物运输为补充的不间断门对门仓储服务项目。而该公司的控制技术专攻，便是在公路桥中转操作过程中涉及的相同货物运输形式间的转换、铁路场站工作台以及区域仓储仓库工作台等各个环节。

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招股表明，在2018年、2019年、2020年和2021年1~6月，三驼的销售收入分别为8.29亿、9.20亿、8.67亿、4.71亿，红腺净利润分别为0.45亿、0.67亿、0.64亿、0.32亿，盈利能力稳健。透过上市，公司拟募集资金约4.2亿，并将其投向智能、信息化领域，进而将朱泽内中转销售业务与智能仓储控制技术展开融合，以更进一步增强另一方面竞争优势。设备起重搬运

随着国内电动汽车市场的更进一步扩大，特别是新能源电动汽车的崛起，市场对货品车的长距离转派货物运输市场需求与日俱增。特别是在电动汽车量产比率下降，而且制造基地和本土市场重心都在G360A转移之后，单靠传统的海运加长途公路货物运输手段已难以满足新产能的仓储市场需求。在2015年至2020年期间，货品车透过朱泽内中转形式的货物运输交易额由18.20%下降至36.70%，其中公路桥中转货物运输交易额由8.98%下降至24.38%，货物运输Loupe由190万部下降至617万部。

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三驼在招股中表示：相比其他服务器端电动汽车仓储企业，公司的核心理念竞争优势、核心理念价值主要体现在以朱泽内中转销售业务商业模式为核心理念，为顾客实现提高效率和另一方面核心理念竞争优势的提升。该公司的销售业务专攻在于，能够在同一批号货物运输中对相同车型展开混合货物运输，以此提高客运客舱的有效利用效率，并降低综合性货物运输成本和缩短周转时间。

招股还表明，三驼与主要包括洛阳雷诺、洛阳电动汽车、洛阳本田、东风李宝光、上汽通用五菱、广汽本田、北京现代、一汽大众、郑州日产等在内的多个从事商用车制造和销售的企业建立了直接或间接的稳定合作关系，并在洛阳、东风李宝光、上汽通用五菱的主要顾客中占有较高的货物运输交易额。在2019年、2020年、2021年1~6月，中铁铁货、洛阳民生仓储、东风李宝光、百威、奇瑞电动汽车均为三驼的前5大顾客。其中，在2020年和2021年1~6月，这5家公司分别为三驼的第一、第二、第三、第四，和第五大顾客。而在2019年，前三大顾客没有变化，第四大顾客则为奇瑞电动汽车，第五大顾客为百威。设备起重搬运

另外，作为三驼的主要承运商，中铁特货（001213.SZ）与该公司也保持着深度合作关系。近年来，三驼向中铁特货采购铁路运力的金额每年约为1.2亿至1.5亿。由中铁特货提供更多铁路干线服务项目、三驼提供更多两边装运及物流配送服务项目的相互衔接闭式仓储流程，在当前已是业内能够将周转时间缩至最短、综合性成本降至最低的黄金组合形式。

在上市首日，三驼开盘价报19.20元，相比发行价上涨20%。截至发稿时日内最多上涨44%，最高触及23.04元。